På det tidlige marked for nye energikøretøjer er den politiske orientering indlysende, og tilskudstallene er betydelige.En lang række selvejende brands går forrest i at slå rod på markedet gennem de ujævne nye energiprodukter, og får rige tilskud.Men i forbindelse med faldende subsidier og implementeringen af ​​"dobbeltpoint"-systemet er presset fra uafhængige mærker dukket op.

Under den generelle tendens til gradvis popularisering af nye energikøretøjer accelererer internationale giganter også deres layout.

Den 5. juni, verdens miljødag, afslørede General Motors sin elektrificeringssti i Kina og lovede at bevæge sig mod "nul-emissioner".Nandu erfarede fra General Motors China, at det i 2020 vil lancere i alt 10 nye energimodeller på det kinesiske marked.Udover de nye biler åbner gm også opstrøms industrikæden yderligere, hvilket gør det klart, at det vil producere batterier i Kina, hvilket tydeligt demonstrerer dets omfattende holdning til ny energi.

Saml batteriet for at komme igennem opstrøms industrikæden

For nu har gm ikke lanceret for mange nye energimodeller i Kina.For eksempel er Chevrolet Bolt, som allerede har en vis markedsbase i Nordamerika, ikke kommet ind i Kina.De tre nye energibiler lanceret i Kina er: Cadillac CT6 plug-in hybrid, buick VELITE5 plug-in hybrid og baojun E100 ren elbil.Buick VELITE6 plug-in hybrid og dens søster VELITE6 elbil vil også være tilgængelige.

Ved teknologien på gm's globale executive vice president og ti, præsident for gm China afslørede for mediemodellerne om fremskridtene i de næste fem år, "fra 2016 til 2020, vil lancere 10 nye energikøretøjer på det kinesiske marked, næste, også vil yderligere udvide produktlayoutet, forventes at være samlet i 2023, huaxin energimodeller vil være det dobbelte."Det kan betyde så mange som 20 nye energikøretøjer i Kina på fem år.

Sammenlignet med antallet af modeller er gms anden store bombe inden for elektrificering kernen i nye energikøretøjer - batterier.På vejen mod elektrificering introducerede gm ikke direkte komplette batteripakker, som mange bilproducenter gør.I stedet valgte den at samle sine egne batterier og forsøgte at åbne opstrøms industrikæden og tilpasse batterier til sine modeller.Qian huikang afslørede for reporteren, da produkterne er blevet bragt på markedet, saic-gmstrøm batteriSystemudviklingscenter er nu i drift, for lokal produktion og salg af elektriske køretøjsbatterier, dette er også verdens anden generelle motorbatterisamlingsorganisation.gm har dog ikke annonceret specifikke batterikapacitet og kapacitetsplaner.

Allerede i 2011 oprettede centret et batterilaboratorium for at skabe elektrificerede produkter til det kinesiske marked.

En ventende kæmpe

Sammenlignet med de talrige rene elektriske modeller, der er lanceret af mange selvejende mærker i de senere år, selv om gm har en "nul emission"-plan, venter den stadig i luften med hensyn til tempoet.Med hensyn til tidsplan og teknisk vej giver gm ikke sig selv en "død ordre".

”Der er en overgangsperiode fra en konventionel brændstofbil til en ren elektrisk fremtid.På nuværende tidspunkt promoverer vi kraftigt nye energikøretøjer, forskning og udvikling af rene elektriske køretøjer samt markedsfremme.Hvad angår tidsplanen for tilbagetrækningen af ​​brændselsoliekøretøjer, er det svært at forudsige det konkrete år, hvor de traditionelle brændselsoliekøretøjer helt vil miste forbrugernes efterspørgsel og dermed trække sig fra markedet, så vi vil ikke sætte en specifik køreplan.sagde Qian.

For at opnå "nul udledning" af teknisk rute, er gm ikke afvise nogen teknologi, gm Kina elektrificering, chefingeniør, Jenny (JenniferGoforth) sagde gm's elektrificeringsstrategi dækker en række forskellige teknologier, "uanset om det er en hybrid, plug-in hybrid eller ren elektrisk teknologi, vi fokuserer på alle områder af teknologi."Hun afslørede også, at for at opnå en "nul emission" fremtid, er der udover rene elektriske modeller også brændselscellemodeller inkluderet i gms plan, og der er endda planer om at lancere brændselscellemodeller på det amerikanske marked.

Den har mange års teknisk ekspertise, men den er ikke aggressiv på Kinas nye energimarked.Den minder også om en anden gigant, Toyota.

På trods af mange års forskning i hybridteknologi og brændselsceller, var det først på dette års biludstilling i Beijing, at Toyota først introducerede to PHEV-modeller, den faw Toyota corolla og den gac Toyota ryling PHEV-versioner.På det tidspunkt interviewede Toyota Motor (Kina) Investment Co., LTD., formand og general manager Xiao Lin yihong SMW-reporter et middel til, at uanset hvor god teknologi, Toyota skal være i stand til at bringe nye energibilmodeller, kan give forbrugerne råd det, "og så videre både med hensyn til pris, eller fra den tekniske modenhed, corolla, ralink til at tjene som grundlag for udvikling af PHEV-modeller er mere befordrende for popularitet."Han afslørede også, at EV-modellen vil blive officielt lanceret i 2020. "Toyota vil også udvikle EV-modellen baseret på den mest populære model blandt kinesiske forbrugere og levere den til kinesiske forbrugere på en universel måde."

Både gm og Toyota ser ud til at have "misset" vinduet, da nye energikøretøjer landede og modtog høje tilskud i de sidste par år på trods af deres relativt stærke reserver af ny energikøretøjsteknologi, både på grund af overvejelser om produktfremmeplan for bilselskaber og ikke-husholdningsbatterier.Men ind i 2018 er giganternes planer blevet klarere, med mere manøvrerum.

Ud over de to virksomheder har BMW, et luksusmærke, taget en "batteri-først"-model i brug, da den massivt promoverer nye energimodeller i Kina.Et halvt år efter den officielle produktion af BMW brilliance power battery center i oktober sidste år, er anden fase af batterianlægsprojektet startet, som skal fungere som produktionsbase for BMWs nye femte generations powerbatteri og blive en vigtig del af BMWs forsknings- og udviklingssystem.Centret vil gøre det muligt for BMW at reagere hurtigt på markedets efterspørgsel efter nye energikøretøjer i Kina.

Tilsvarende har mercedes-benz et centralt led i samarbejdet med baic i byggeriet af batterifabrikker, mens tesla, der larmer meget om fabriksbyggeplanen i Kina, også påpegede, at den kinesiske fabrik vil have batteriproduktion. plan i nyhederne på generalforsamlingen.Det er ikke svært at se, at selvom joint ventures eller udenlandske mærker er langt bagefter deres egne mærker i salgsvolumen af ​​nye energikøretøjer på nuværende tidspunkt, har de mere spillerum til at agere i forhold til situationen ved at bygge batterifabrikker og andre modeller for at åbne op. industrikæden.

Hvordan skal man håndtere uafhængige mærker?

På grund af den åbenlyse politiske orientering af markedet for tidligt nye energikøretøjer og det betydelige subsidietal, går et stort antal selvejende mærker i spidsen for at slå rod på markedet gennem de ujævne nye energiprodukter og får rige subsidier.Men i forbindelse med faldende subsidier og implementeringen af ​​"dobbeltpoint"-systemet er presset fra uafhængige mærker dukket op.

Nandu har tidligere også rapporteret, at selv den velfortjente nye energi "en storebror" byd, også på grund af faldende subsidier, faldende rentabilitet og andre årsager, ind i hvirvelen af ​​profitnedgang, indtjeningsdata viser, at byd første kvartals overskud faldt med 83% , og byd forventes at have et stort fald i første halvdel af overskuddet.En lignende situation skete også for jianghuai automobile, hvis nettoresultat i første kvartal også faldt med 20%.Faldet i tilskud til nye energikøretøjer er en af ​​hovedårsagerne.

Gå til byd, for eksempel, selv om det har komplet "SanDian" kerneteknologi, men når politikken ændres, kort tid og svært at parere tilbagegang af subsidier, såsom negative faktorer, i industriens synspunkt, dette i den endelige analyse , eller uafhængige helt nye energi køretøjer produkt skal forbedres, især EV-modellen er vanskelig at flytte et stort antal forbrugere til at købe.Li shufu, formand for geely holding, udstedte også en "advarsel" på den nylige BBS-konference i longwan og sagde, at med den yderligere åbning af Kinas bilindustri, er mulighedsperioden tilbage for kinesiske bilvirksomheder kun fem år.Over for markedet for nye energikøretøjer skal der hurtigt skabes skalaeffekt.

Markedsobservation

Skalaen af ​​nye energikøretøjer skal forbedres

I de seneste par år har den samlede salgsmængde af nye energikøretøjer opretholdt høj vækst, men den samlede penetrationsgrad for nye energi-passagerbiler på hjemmemarkedet er stadig mindre end 3 %, og barriererne for selvejende mærker i feltet af nye energikøretøjer er ikke stærke nok.Mere bemærkelsesværdigt skal tiltrækningen af ​​nye energikøretøjer til individuelle forbrugere styrkes.TalkingDatas data udgivet i 2017 viser også, at private indkøb kun udgør 50 % af brugerne af nye energibiler, mens resten købes af rejseplatforme og virksomheder mv., og størstedelen af ​​indkøbene sker i byer med indkøbsrestriktioner.Påvirket af politiske faktorer skal nye energikøretøjers indflydelse på individuelle forbrugere stadig forbedres.

Og netop at bygge biler driver stærkere internationale giganter, med rige tekniske reserver og rigelige reserver af modeller, såsom Toyota og gm har mere end 20 års erfaring i forskning og udvikling af nye energikøretøjer, Toyota PHEV og EV-modeller kan importeres gennem Hot-sælger modeller i mange år, BMW X1 og 5-serie har også kan være i byen for at købe "grønt kort", den internationale gigant er med en aggressiv holdning til markedet.

Dets egne mærker sidder dog ikke stille.Ved at indse, at dets produkter ikke er nok, har byd annonceret, at de vil renovere alle sine modeller og gå ind i den "nye æra af køretøjsfremstilling".Geely, som annoncerede sin omfattende indtræden i ny energi for to uger siden, er også meget overbevist om, at det vil komme ind på high-end-markedet med den nye energiversion af sin flagskibs-borui-model, borui GE.I betragtning af, at der kun blev solgt 770.000 nye energikøretøjer i Kina sidste år (hvoraf 578.000 var nye energibiler), er der stadig en enorm plads på markedet.Selvom det uafhængige mærke ikke er etableret, eller den internationale gigant venter på en mulighed, er der stadig en chance for at tage en større andel på markedet for nye energibiler.