Begyndelsen af ​​2022: den generelle stigning på mere end 15%, prisstigningen påstrøm batterierspreder sig over hele branchekæden

Resumé

Flere ledere afstrøm batterivirksomheder sagde, at prisen på strømbatterier generelt er steget med mere end 15%, og nogle kunder er steget med 20%-30%.

I begyndelsen af ​​2022, stemningen af ​​prisstigninger i hele industrikæden afstrøm batterierhar spredt sig, og prisstigningerne er blevet hørt efter hinanden.

Med hensyn til terminalydelse er priserne på nye energikøretøjer samlet set steget.Prisen på nye energikøretøjer har altid været høj, og til sidst brød forsvaret og satte gang i en storstilet prisstigning, der spænder fra tusindvis af yuan til titusinder af yuan.

Siden den første runde af prisstigninger i slutningen af ​​sidste år, har markedet for nye energibiler indvarslet anden runde af prisstigninger.Ifølge ufuldstændige statistikker har næsten 20 bilselskaber annonceret prisstigninger for deres nye energimodeller, herunder Tesla, BYD, Xiaopeng, SAIC Roewe, Volkswagen osv., der dækker uafhængige, udenlandsk finansierede, joint venture og nye kræfter, der involverer bl.a. mange som flere modeller.ti.

For eksempel meddelte BYD den 1. februar, at de vil justere sine officielle vejledende priser forny energimodeller relateret til dets dynasti og ocean.i, Yuan Pro, Han EV/DM, Tang DM-i, 2021 Tang DM, Dolphin og andre hot-sælgende modeller, stigningen er 1.000-7.000 yuan.

De vigtigste drivende faktorer bag prisstigningen på markedet for nye energikøretøjer er: For det første er tilskuddet faldet med 30 %, hvilket reducerer 5.400 yuan for cykler over 400 km, der opfylder standarden;for det andet har manglen på kerner og høje råvarepriser resulteret i høje omkostninger;tredje, , prisen påstrøm batteritransmitteres, og hovedmotorfabrikken er tvunget til at justere prisen, og har endelig ikke andet valg end at overføre omkostningspresset til slutmarkedet.

Prisen påstrøm batteriergenerelt steget med mere end 15%.Et nummer afstrøm batterivirksomhedsledere fortalte Gaogong Lithium, at prisen påstrøm batterierer generelt steget med mere end 15 %, og nogle kunder er steget med 20 %-30 %.

"Det kan ikke holde, hvis det ikke stiger" er blevet batteriselskabernes mest hjælpeløse, men også den mest reelle stemme.

Siden 2021 har den samlede indenlandske nye energiindustrikæde været i en tilstand af stram balance mellem udbud og efterspørgsel, og priserne på størrelithium batterimaterialer er fortsat med at stige, hvilket har fået prisen på strømbatterier til at stige kraftigt.

Sidste år tog og fordøjede batteriselskaber det meste af det opadgående pres på råvareomkostningerne.I 2022 vil manglen på råvarer og prisstigningen ikke blot ikke blive undertrykt, men intensiveret.Omkostningspresset fra batteriselskaberne er enormt, og det er også hjælpeløst at overføre det nedad til bilselskaberne.

”Det virker ikke, hvis det ikke stiger.I 2022 var omkostningerne vedstrøm batteriervil stige med mindst 50 % i forhold til sidste år.”Den ansvarlige for et batterifirma sagde ligeud, at råvarerne til oplagring for længst er brugt op, og priserne på råvarer stiger stadig.Når man tager midlerne til kapacitetsudvidelsen i betragtning, er presset på batteriselskaberne virkelig højt.er meget stor.

Rallyet i råvarer er "skørt".I 2022 vil priserne på de fire hovedmaterialer, nikkel/kobolt/lithium/kobber/aluminium, lithiumhydroxid, lithiumcarbonat, lithiumhexafluorphosphat, PVDF, VC osv. samlet stige, og nogle hjælpematerialer er steget flere gange ift. begyndelsen af ​​året, viser et "hoppende" mønster .

Tager man lithiumkarbonat, som er den mest aktive i prisstigninger, som et eksempel, er gennemsnitsprisen på lithiumkarbonat af batterikvalitet på nytårsdag i 2022 300.000 yuan/ton, en stigning på 454 % fra gennemsnitsprisen på 55.000 yuan /ton i begyndelsen af ​​sidste år.De seneste nyheder, fra nu af, har den omfattende tilbud på lithiumkarbonat af batterikvalitet nået 420.000-465.000 yuan / ton, og markedet har rapporteret, at "kunder, der kommer for at købe lithiumkarbonat, spørger ikke om prisen, de vil få det når de har varerne”, som viser graden af ​​mangel på udbud og efterspørgsel.

Industridata viser, at for rene elektriske køretøjer, når prisen på lithiumcarbonat stiger til 300.000 yuan/ton, stiger prisen på hvert rent elektrisk køretøj med omkring 8.000 yuan;når prisen på lithiumcarbonat stiger til 400.000 yuan/ton, er prisen på et elektrisk køretøj steget med omkring 11.000 yuan.

Baseret på dette er den enstemmige dom i branchen, at prisen på råvarer fortsætter med at stige, hvilket medfører omkostningerne vedr.strøm batterierat stige ud over batteriselskabernes maksimale trykområde, og omkostningspresset er enormt.

Faktisk på grund af stigningen i råvarepriserne, de teoretiske omkostninger ved celler ogbatterisystemer er steget med mere end 30 % tidligere end 2021Q3, selv under hensyntagen til virkningen af ​​langsigtet samarbejde, forhandlingsstyrke, indkøbsvolumen, kontoperiode osv. på de faktiske indkøbsomkostninger og faktorer som batteriproduktets ydeevne, udbytte , og gruppering af rentestigninger for at afdække det stigende pres fra nogle materialeomkostninger og omkostningerne ved stigende råvarepriser, der overføres tilstrøm batteriside stiger også med omkring 20%-25%.

Siden 2022 er råvarer dog fortsat med at stige, og prisen på råvarer i celleenden er generelt steget med mere end 50 % sammenlignet med sidste år, hvilket er endnu mere elendigt for de fleste batteriselskaber, der allerede er på kanten. af rentabiliteten i 2021. "Showdown" med OEM'er, der søger at fordøje noget af presset nedstrøms.

Til tredje og fjerde niveaubatterivirksomheder med lille størrelse og svag finansiel styrke, er det endnu mere elendigt.De er ved at stå i den pinlige situation, at de ikke kan få varerne og ikke kan producere med ordrer.

Men selv hovedbatterivirksomheder med stor skala og stærk forhandlingsstyrke kan ikke matche hastigheden af ​​råvareprisstigninger på grund af deres langsigtede prislåsning og råvarelåseevne.Prisen på batterier er også steget til en vis grad.Eksempelvis meddelte BYD allerede i november sidste år, at prisen på nogle batteriprodukter skulle hæves med ikke mindre end 20 %.

På nuværende tidspunkt er den stigende strøm af batteripriser skiftet fra digital og lille strøm til strøm ogenergilagring, og virksomheder på anden og tredje række er avanceret til førende virksomheder og er blevet videregivet fuldt ud til downstream- og endda terminalmarkeder.

Over for en ny runde af prisstigninger udforsker hele industrikæden af ​​nye energikøretøjer aktivt omkostningsreduktionsideer og håndteringsstrategier for at minimere påvirkningen og sikre en vedvarende og hurtig vækst i den nye energikøretøjsindustri.

I lyset af udbredelsen af ​​prisstigninger er det vigtigste for OEM'er naturligvis omfattende at fremme omkostningsreduktioner i alle dimensioner, herunder udvikling af nye teknologier med batterivirksomheder, forbedring af produkttekniske indikatorer, dannelse af differentieret konkurrenceevne og forbedring af den samlede konkurrenceevne af produktmarkedet mv.

Derudover vælger nogle OEM'er at tage initiativ til at bremse lanceringen af ​​nye modeller, for at reducere tab, overveje aktivt at reducere produktionen og salget af modeller med alvorlige tab, og i stedet fremme mellem-til-high-end modeller med høj intelligens og bedre overskud.

For eksempel er en bilvirksomheds strategi ikke at hæve prisen på kernemodeller, men at omdanne intelligente valgfrie produkter til standardudstyr, for at udligne presset fra stigende omkostninger og mindske forbrugernes modstand mod prisstigninger.

For nogle OEM'er i A00-klassen er deres strategier anderledes.For eksempel tog Great Walls A00-klassens bedst sælgende modeller Black Cat og White Cat initiativ til at stoppe med at modtage bestillinger.En anden OEM på A00-niveau sagde, at den i fremtiden frivilligt kan give afkald på subsidier, reducere produktetbatterilevetid og produktpositionering, og spar salg ved at benchmarke Hongguang Mini EV.

For batterivirksomheder bør der gøres en indsats for at reducere interne omkostninger og forbedre effektiviteten.Nogle batterivirksomheder indrømmer, at der ikke er meget plads til omkostningsreduktion i produktteknologi, og hvordan man kan forbedre produktionseffektiviteten og kvaliteten bliver nøglen;samtidig accelererer indenlandsk substitution i chips med lav efterspørgsel og andre områder også.

I det hele taget fortsætter prisen på råvarer med at stige, og de høje omkostninger vedstrøm batterierer en selvfølge.Strøm batterivirksomheder bør gradvist bryde det simple købs- og salgsforhold i fortiden, skabe en ny type partnerskab, gennemføre strategisk samarbejde i større skala og på et dybere niveau, fremme den koordinerede udvikling af forsyningskæden og omforme den nye forsyningskæde. model.

Med hensyn til råvarestrategi accelererer strømbatterivirksomheder også opstrømsstrategien for låsning af råvarer.Ved at underskrive forsyningsgarantiaftaler med leverandører, investere i aktier, etablere joint ventures og aktivt udforske nye leverandører, gennemtrænge indkøb af vigtige råmaterialer, layout af mineralressourcer og layout af batterigenanvendelse og i vid udstrækning øge konkurrenceevnen i virksomhedens forsyningskæde .