I august 2020 fortsatte salget af nye energikøretøjer i Tyskland, Frankrig, Det Forenede Kongerige, Norge, Portugal, Sverige og Italien med at stige, en stigning på 180 % år-til-år, og penetrationsraten steg til 12 % (inkl. ren elektrisk og plug-in hybrid).I første halvdel af dette år var salget af nye energikøretøjer i Europa 403.300, hvilket gør det til verdens største marked for nye energikøretøjer i ét hug.

（Billedkilde: Volkswagens officielle hjemmeside）

I forbindelse med den nye krone-lungebetændelsesepidemi og nedturen på bilmarkedet er salget af nye energikøretøjer i Europa dukket op.

Ifølge nylige data fra European Automobile Manufacturers Association (AECA) fortsatte salget af nye energikøretøjer i de syv lande Tyskland, Frankrig, Storbritannien, Norge, Portugal, Sverige og Italien i august 2020 med at stige med 180 % år-til-år, og penetrationsraten steg til 12, % (inklusive ren elektrisk og plug-in hybrid).I første halvdel af dette år var salget af nye energikøretøjer i Europa 403.300, hvilket gør det til verdens største marked for nye energikøretøjer i ét hug.

Ifølge en rapport, der for nylig blev udgivet af Roland Berger Management Consulting, har det globale bilsalg efter mere end et årti med kontinuerlig stigning i salget vist en svag nedadgående tendens siden 2019. I 2019 lukkede salget på 88 millioner enheder, et år-til- et fald på mere end 6 pct.Roland Berger mener, at det globale marked for nye energikøretøjer vil øge sin volumen yderligere, og den samlede industrikæde har et stort udviklingspotentiale.

Roland Bergers globale seniorpartner Zheng Yun sagde for nylig i et eksklusivt interview med en reporter fra China Business News, at salget af nye energikøretøjer i Europa har modvirket tendensen og i høj grad er drevet af politikker.Den Europæiske Union hævede for nylig sin CO2-emissionsstandard fra 40 % til 55 %, og de begrænsede CO2-emissioner er tæt på Tysklands årlige udledninger, hvilket yderligere vil sætte skub i udviklingen af ​​den nye energiindustri.

Zheng Yun mener, at dette vil have tre indvirkninger på udviklingen af ​​den nye energiindustri: For det første vil forbrændingsmotoren gradvist trække sig tilbage fra historiens stadie;for det andet vil nye energikøretøjsvirksomheder yderligere fremskynde layoutet af hele industrikæden;for det tredje vil elektrisk integration, intelligens, netværk og deling blive den generelle tendens inden for biludvikling.

Politikstyret

Zheng Yun mener, at udviklingen af ​​det europæiske marked for nye energikøretøjer på dette stadium hovedsageligt er drevet af regeringens skatte- og skattemæssige incitamenter og begrænsningen af ​​kulstofemissioner.

Ifølge beregninger foretaget af Xingye, på grund af de relativt høje skatter og afgifter, der pålægges benzinkøretøjer i Europa og subsidierne til elektriske køretøjer i forskellige lande, er købsomkostningerne for elbiler for forbrugere i Norge, Tyskland og Frankrig allerede lavere end af benzinbiler (10%-20% i gennemsnit).%).

”Regeringen har på nuværende tidspunkt sendt et signal om, at den aktivt vil fremme miljøbeskyttelse og nye energiprojekter.Dette er gode nyheder for bil- og reservedelsvirksomheder, der har en tilstedeværelse i Europa."Zheng Yun sagde specifikt, at køretøjsvirksomheder, komponentleverandører, infrastrukturudbydere såsom opladningsbunker og udbydere af digital teknologi alle vil gavne.

Samtidig mener han, at om den fremtidige vækst på det europæiske marked for nye energikøretøjer kan fortsætte afhænger af tre faktorer på kort sigt: For det første om omkostningerne ved elforbruget effektivt kan styres, så omkostningerne ved at bruge ny energi køretøjer er lig med brændstofkøretøjer;For det andet kan omkostningerne ved højspændings jævnstrømsopladning reduceres;for det tredje kan mobil kørselsteknologi slå igennem.

Den mellem- og langsigtede udvikling afhænger af intensiteten af ​​politikfremme.Han tilføjede, at med hensyn til tilskudspolitikker har 24 af de 27 EU-lande indført nye incitamentspolitikker for energikøretøjer, og 12 lande har vedtaget en dobbelt incitamentspolitik med subsidier og skatteincitamenter.Med hensyn til begrænsning af CO2-emissioner, efter at EU indførte de strengeste CO2-emissionsbestemmelser i historien, har EU-landene stadig et stort hul med 2021-emissionsmålet på 95g/km.

Ud over politisk tilskyndelse gør store bilfirmaer sig også på udbudssiden.Modeller repræsenteret af Volkswagens MEB platform ID-serie blev lanceret i september, og USA-fremstillede Teslaer blev sendt til Hong Kong i løs vægt siden august, og forsyningsvolumen er steget betydeligt.

På efterspørgselssiden viser Roland Bergers rapport, at på markeder som Spanien, Italien, Sverige, Frankrig og Tyskland sagde 25 % til 55 % af befolkningen, at de ville overveje at købe nye energikøretøjer, hvilket er højere end det globale gennemsnit.

"Deleeksport vil sandsynligvis gribe chancen"

Salget af nye energikøretøjer i Europa har også givet muligheder for relaterede industrier i Kina.Ifølge data fra Chamber of Commerce of Electrical and Mechanical Services eksporterede mit land 23.000 nye energikøretøjer til Europa i første halvdel af dette år, for i alt 760 millioner amerikanske dollars.Europa er mit lands største eksportmarked for nye energikøretøjer.

Zheng Yun mener, at på det europæiske marked for nye energikøretøjer kan muligheder for kinesiske virksomheder ligge i tre aspekter: eksport af reservedele, eksport af køretøjer og forretningsmodeller.Den specifikke mulighed afhænger på den ene side af det tekniske niveau for kinesiske virksomheder og på den anden side vanskeligheden ved at lande.

Zheng Yun sagde, at eksport af dele sandsynligvis vil gribe chancen.Inden for "tre magter"-området for nye energikøretøjsdele har kinesiske virksomheder indlysende fordele inden for batterier.

I de seneste år har mit lands strømbatteriteknologi gjort store fremskridt, især batterisystemets energitæthed og materialesystem er forbedret betydeligt.Ifølge de statistikker, som Ministeriet for Industri og Informationsteknologi anbefaler, er den gennemsnitlige energitæthed i batterisystemet i rene elektriske personbiler løbende blevet øget fra 104,3Wh/kg i 2017 til 152,6Wh/kg, hvilket i høj grad afhjælper kilometerangst.

Zheng Yun mener, at Kinas indre marked er relativt stort og har stordriftsfordele, med større investeringer i F&U i teknologi og flere nye forretningsmodeller, der kan udforskes."Men forretningsmodellen kan være den sværeste at tage til udlandet, og hovedproblemet ligger i at lande."Zheng Yun sagde, at Kina allerede er på forkant med verden med hensyn til opladning og ombytning af tilstande, men om teknologien kan tilpasse sig europæiske standarder, og hvordan man samarbejder med europæiske virksomheder, er stadig problemet.

Samtidig mindede han om, at hvis kinesiske virksomheder i fremtiden ønsker at implementere det europæiske marked for nye energikøretøjer, kan der være en risiko for, at kinesiske bilvirksomheder har en lav andel af high-end markedet, og gennembrud kan blive vanskelige. .For europæiske og amerikanske virksomheder har både traditionelle bilvirksomheder og nye energibilvirksomheder allerede lanceret nye energikøretøjer, og deres avancerede modeller vil hindre kinesiske virksomheders ekspansion i Europa.

I øjeblikket accelererer mainstream europæiske bilselskaber deres overgang til elektrificering.Tag Volkswagen som eksempel.Volkswagen har udgivet sin "2020-2024 investeringsplan"-strategi, der annoncerer, at den vil øge det kumulative salg af rene elektriske køretøjer til 26 millioner i 2029.

For det eksisterende marked er markedsandelen for europæiske mainstream-bilselskaber også gradvist stigende.De seneste data fra den tyske bilfabrikantsammenslutning (KBA) viser, at Volkswagen, Renault, Hyundai og andre traditionelle bilmærker på det tyske elbilmarked har tæt på to tredjedele af markedet.

Ifølge rapporter i udenlandske medier vandt den franske bilproducent Renaults helelektriske bil Zoe i første halvdel af dette år mesterskabet i Europa, en stigning på næsten 50 % i forhold til året før.I første halvdel af 2020 solgte Renault Zoe mere end 36.000 køretøjer, mere end Teslas Model 3's 33.000 køretøjer og Volkswagen Golfs 18.000 køretøjer.

”På området for nye energikøretøjer vil det fremtidige konkurrence- og samarbejdsforhold blive mere sløret.Nye energikøretøjer kan ikke kun drage fordel af elektrificeringsprocessen, men kan også skabe nye gennembrud inden for autonom kørsel og digitale tjenester.Overskudsdeling mellem forskellige virksomheder, risikodeling kan være en bedre udviklingsmodel."sagde Zheng Yun.

——-nyheder kilde