I søfartens tidsalder indledte Europa en industriel revolution og regerede verden.I den nye æra kan revolutionen inden for bilelektrificering stamme fra Kina.

"Ordrerne fra almindelige bilselskaber på det europæiske nye energimarked har stået i kø til årets udgang.Dette er et blåt hav for indenlandske bilselskaber.”sagde Fu Qiang, medstifter og præsident for AIWAYS.

Den 23. september rullede det andet parti af 200 europæiske U5'er eksporteret til EU af AIWAYS officielt af samlebåndet og blev sendt til Europa, hvilket startede en storstilet udrulning på det europæiske marked.AIWAYS U5 blev officielt lanceret i Stuttgart i marts i år, og industriens insidere har fortolket det som at vise AIWAYs vilje til at gå ind på oversøiske markeder.Derudover blev det første parti på 500 tilpassede europæiske U5'er sendt til Korsika, Frankrig i maj i år for lokale rejseleasingtjenester.

Aichi U5-eksportceremoni til Den Europæiske Union / Billedkilde Aichi Auto

Kun en dag senere meddelte Xiaopeng Motors også, at den første batch af ordrer opnået på det europæiske marked blev officielt sendt til eksport.I alt 100 Xiaopeng G3i bliver den første, der sælges i Norge.Ifølge rapporter er alle nye biler i denne batch blevet booket og forventes officielt at blive docket og leveret i november.

Xiaopeng Motors eksportceremoni til Europa/Fotokredit Xiaopeng

I august i år annoncerede Weilai også, at det vil komme ind på det europæiske marked allerede i anden halvdel af 2021. Li Bin, grundlæggeren og formanden for Weilai, sagde: "Vi håber at komme ind i nogle lande, der byder elektriske køretøjer velkommen i anden halvdel af næste år."I dette års Chengdu Auto Show gjorde Li Bin det klart i et interview, at den oversøiske retning er "Europa og USA."

De nye bilfremstillingskræfter har alle rettet deres opmærksomhed mod det europæiske marked, så er europæiske lande virkelig som Li Bin sagde, "lande, der hilser elektriske køretøjer mere velkommen"?

Undgå trenden

Europa er blevet et vigtigt globalt marked for nye energikøretøjer.

Ifølge data frigivet af ev-volumes nåede det kumulative salg af nye energikøretøjer i Europa i første halvdel af dette år, på trods af epidemiens indvirkning på det globale bilmarked, 414.000, en år-til-år stigning på 57 %, og det samlede europæiske bilmarked faldt 37 % år-til-år;mens Kinas salg af nye energikøretøjer var 385.000 enheder, et fald på 42% år-til-år, og Kinas bilmarked som helhed faldt med 20%.

Kartograf / Yiou Automotive Analyst Jia Guochen

Europa kan modvirke tendensen takket være sin "højintensive" incitamentspolitik for nye energikøretøjer.Ifølge data fra Guosheng Securities Research Institute har 24 af de 28 EU-lande i februar 2020 indført incitamentspolitikker for nye energikøretøjer.Blandt dem har 12 lande vedtaget en dobbelt incitamentspolitik med subsidier og skatteincitamenter, mens andre lande har givet skattelettelser.Større lande subsidierer 5000-6000 Euro, hvilket er stærkere end Kina.

Derudover har seks europæiske lande fra juni og juli i år indført yderligere grønne genopretningsincitamenter for at fremme salget af nye energikøretøjer.Og Peugeot Citroen (PSA) Group CEO Carlos Tavares beklagede engang i et telefonmøde: "Når markedet fjerner subsidier, vil efterspørgslen efter elektriske køretøjer kollapse."

Yiou Automobile mener, at Kinas nye energikøretøjsmarked har passeret en periode med "fremadgående" vækst og gradvist er gået ind i en periode med glidende overgang.Det europæiske marked er gået ind i en periode med hurtig vækst under politiske incitamenter.Derfor stimuleres det tilsvarende publikumsbehov hurtigt.Nye energikøretøjer ønsker dog at få fodfæste på det europæiske marked, og der er lang vej igen.

Det stærke momentum, som det europæiske marked har vist, har også fået forskellige nye energibilfirmaer til at prøve.

"Mester" er som en sky

På Frankfurt Auto Show i september 2019 sagde Matthias, formand for CATL Europe, "De tre temaer for dette års IAA Auto Show er elektrificering, elektrificering og elektrificering.Hele branchen taler om alt fra forbrændingsmotorkøretøjer til elektriske køretøjer.Hvad angår transformationen af ​​biler, har CATL indgået dybtgående partnerskaber med mange europæiske bilfirmaer."

I maj 2019 lancerede Daimler "Ambition 2039"-planen (Ambition 2039), der kræver plug-in hybridbiler eller rene elektriske køretøjer til at tegne sig for mere end 50 % af dets samlede salg i 2030. I de 20 år fra 2019-2039, der vil blive bygget en produktlejr, der opnår "kulstofneutralitet".Daimlers ledere sagde: "Som en virksomhed grundlagt af ingeniører, tror vi på, at nye teknologier også kan hjælpe os med at bygge en bedre fremtid, det vil sige bæredygtige og miljøvenlige rejser."

I marts i år udgav Volkswagen det første globale masseproducerede rene elektriske køretøj ID.4.Det forlyder, at Volkswagen vil lancere 8 nye energibiler, herunder Volkswagen ID.3, Porsche Taycan, Golf EV osv. globalt i år.

Udover at lokale europæiske bilselskaber presser på for transformation af elektrificering, annoncerede Teslas CEO Elon Musk også i den tyske hovedstad Berlin i november sidste år, at Teslas Berlin Super Factory vil blive placeret i Berlin-Brandenburg.Region, og satte i begyndelsen af ​​året et "lille mål" for den første europæiske superfabrik: en årlig produktion på 500.000 køretøjer.Det forlyder, at Berlin-fabrikken vil producere Model 3 og Model Y, og efterfølgende produktion af flere modeller vil blive lanceret i fremtiden.

Kartograf / Yiou Automotive Analyst Jia Guochen

På nuværende tidspunkt har salget af Tesla Model 3 et klart forspring på det globale nye energikøretøjsfelt, næsten 100.000 flere end den andenrangerede Renault Zoe (Renault Zoe).I fremtiden, med færdiggørelsen og idriftsættelsen af ​​Berlin Super Factory, vil Teslas salgsvækst på det europæiske marked nødvendigvis "accelerere".

Hvor er fordelene ved kinesiske bilselskaber?Elektrificeringstransformationen går generelt forud for de lokale europæiske bilselskaber.

Når europæere stadig er afhængige af biodiesel, har de fleste kinesiske bilselskaber repræsenteret ved Geely allerede lanceret nye energimodeller, mens BYD, BAIC New Energy, Chery og andre virksomheder har investeret i ny energi tidligere og er i Kina New Energy Af forskellige markedssegmenter indtage en plads.De fleste af de nye bilfremstillingsstyrker ledet af Weilai, Xiaopeng og Weimar blev etableret i 2014-2015, og de har også opnået levering af nye køretøjer.

Kartograf / Yiou Automotive Analyst Jia Guochen

Men med hensyn til bileksport er kinesiske bilvirksomheder relativt tilbagestående.I 2019 var eksportmængden af ​​TOP10 kinesiske bilvirksomheder 867.000, hvilket tegner sig for 84,6% af den samlede eksport.Autoeksportmarkedet var fast holdt af flere førende autofirmaer;Kinas bileksport tegnede sig for 4% af den samlede produktion, og 2018 I 2015 tegnede Tyskland, Sydkorea og Japan sig for henholdsvis 78%, 61% og 48%.Kina har stadig et stort hul.

Li Bin kommenterede engang om kinesiske bilselskaber, der rejser til udlandet, "Mange kinesiske bilselskaber har gjort et godt stykke arbejde i udlandet i de seneste år, men de er endnu ikke kommet ind i Europa og USA, men er stadig på nogle ikke-mainstream-markeder og regioner ."

Yiou Automobile mener, at i Europa, hvor "mestrene" rejser til udlandet, har kinesiske bilfirmaer visse first-mover-fordele i modenheden af ​​den nye energiindustrikæde.Men selvom det europæiske marked "byder elbiler velkommen", er miljøet hårdt konkurrencedygtigt og ikke "venligt".Kinesiske bilfirmaer ønsker at vinde en vis andel på det europæiske marked med stærk produktstyrke, præcis modelpositionering og passende salgsstrategier.Ikke noget.

"Globalisering" er et vigtigt spørgsmål, som alle kinesiske bilselskaber skal stå over for.Som nye bilproducenter udforsker Ai Chi, Xiaopeng og NIO også aktivt "vejen til havet".Men hvis nye brands ønsker at opnå anerkendelse af europæiske forbrugere, skal nye kræfter også arbejde hårdere.

Over for de europæiske forbrugeres diversificerede behov, hvis kinesiske bilselskaber kan forstå den "nye energivindueperiode" for lokale europæiske bilselskaber og tage føringen i at skabe "hårde kerne"-produkter, hvilket danner en differentieret fordel, kan den fremtidige markedsydelse stadig være forventet.

——Nyhedskilde China Battery Network