At føre:

Ifølge udenlandske medier vil den europæiske batteriproduktionskapacitet i 2025 stige fra 49 GWh i 2020 til 460 GWh, en stigning på næsten 10 gange, nok til at imødekomme efterspørgslen efter en årlig produktion på 8 millioner elektriske køretøjer, hvoraf halvdelen er placeret i Tyskland.Førende Polen, Ungarn, Norge, Sverige og Frankrig.

Den 22. marts viste det økonomiske og kommercielle kontor for handelsministeriets generalkonsulat i Frankfurt, at EU har til hensigt at genvinde det tabte terræn i batteriindustrien.Den tyske økonomiminister Altmaier, den franske økonomiminister Le Maire og Europa-Kommissionens vicepræsident Sefkovy Qi offentliggjorde en gæsteartikel i det tyske "Business Daily", om, at EU håber at øge den årlige produktionskapacitet for elektriske køretøjsbatterier til mere end 7 millioner elektriske køretøjer inden 2025 og håber at øge den globale markedsandel for europæiske elbilsbatterier til 30 inden 2030. %.Der er gjort betydelige fremskridt i opbygningen af ​​EU's batteriindustri for elektriske køretøjer.European Battery Union blev etableret i 2017 for at mindske afhængigheden af ​​asiatiske batteriproducenter.Altmaier og Le Maier lancerede også to grænseoverskridende reklameprojekter.Inden for rammerne af projektet vil Tyskland alene investere 13 milliarder euro, hvoraf 2,6 milliarder euro kommer fra statsfinanserne.

Ifølge en rapport offentliggjort den 1. marts af Frankfurter Allgemeine Zeitung i Tyskland vil den europæiske batteriproduktionskapacitet i 2025 være tilstrækkelig til at imødekomme efterspørgslen efter en årlig produktion på 8 millioner elektriske køretøjer.

Ifølge rapporten forudser European Transport and Environment Federation (T&E) seneste markedsanalyse, at den europæiske batteriindustri er gået ind i en periode med hurtig vækst.I år vil den have tilstrækkelig batteriproduktionskapacitet til at forsyne lokale bilvirksomheder, og derved yderligere reducere sin afhængighed af asiatiske batterivirksomheder.Tyskland bliver det europæiske centrum for denne nøgleindustri.

Det forlyder, at Europa planlægger at etablere 22 storskala batterifabrikker, og nogle projekter er allerede startet.Det forventes, at der vil blive skabt omkring 100.000 nye arbejdspladser i 2030, hvilket delvist opvejer tab i den traditionelle forbrændingsmotorvirksomhed.I 2025 vil den europæiske batteriproduktionskapacitet stige fra 49 GWh i 2020 til 460 GWh, en stigning på næsten 10 gange, nok til at imødekomme efterspørgslen efter årlig produktion af 8 millioner elektriske køretøjer, hvoraf halvdelen er placeret i Tyskland foran Polen og Ungarn, Norge, Sverige og Frankrig.Udviklingshastigheden for den europæiske batteriindustri vil langt overstige det oprindelige mål, og EU og medlemslandene vil fortsætte med at yde milliarder af euro i støttemidler for at accelerere tempoet i at indhente de asiatiske lande.

I 2020, drevet af den statslige tilskudspolitik, steg det tyske salg af elbiler mod trenden, hvor salget steg med 260 %.Rene elektriske og plug-in hybridmodeller tegnede sig for 70 % af salget af nye biler, hvilket gør Tyskland til verdens næststørste marked for elbiler.Ifølge data frigivet af det tyske forbundsagentur for økonomi og eksportkontrol (Bafa) i januar i år, blev der modtaget i alt 255.000 ansøgninger om støtte til elbiler i 2020, mere end tre gange antallet i 2019. Blandt dem er 140.000 rene elektriske modeller, 115.000 er plug-in hybrid modeller, og kun 74 er brint brændselscelle modeller.Tilskuddet til bilkøb nåede op på 652 millioner euro i løbet af året, hvilket er omkring 7 gange større end i 2019. Siden den føderale regering fordoblede mængden af ​​tilskud til bilkøb i juli sidste år, har den indsendt 205.000 tilskudsansøgninger i andet halvår af året, hvilket overstiger det samlede beløb fra 2016 til 2019. I øjeblikket ydes tilskudsmidlerne i fællesskab af staten og producenterne.Det maksimale tilskud for rene elektriske modeller er 9.000 euro, og det maksimale tilskud for hybridmodeller er 6.750 euro.Den nuværende politik vil blive forlænget til 2025.

Battery.com bemærkede også, at Europa-Kommissionen i januar i år godkendte 2,9 milliarder euro (3,52 milliarder amerikanske dollars) i finansiering til at støtte forskning i de fire kernefaser af europæisk batteriproduktion: minedrift af batteriråmaterialer, battericelledesign, batterisystem , og forsyningskæden Batterigenbrug.

På virksomhedssiden viste batterinetværkets omfattende udenlandske medierapporter, at alene inden for denne måned har mange bil- og batterivirksomheder annonceret nye tendenser i at bygge strømbatterifabrikker i Europa:

Den 22. marts udtalte formanden for Volkswagens spanske bilmærke SEAT, at virksomheden håber at bygge et batterisamlingsanlæg i nærheden af ​​sin fabrik i Barcelona for at støtte sin plan om at begynde at producere elbiler i 2025.

Den 17. marts annoncerede japanske Panasonic, at de vil sælge to europæiske fabrikker, der producerer forbrugerbatterier, til det tyske asset management agentur Aurelius Group og skifte til det mere lovende batteriområde for elektriske køretøjer.Handlen forventes gennemført i juni.

Den 17. marts viste en intern rekrutteringsinformation frigivet af BYD's Fordy Battery, at klargøringskontoret (den europæiske gruppe) for den nye fabrik for Fordy Battery i øjeblikket forbereder sig på at bygge den første oversøiske batterifabrik, som hovedsageligt er ansvarlig for produktionen af ​​lithium- ion strøm batterier., Pakning, opbevaring og transport mv.

Den 15. marts meddelte Volkswagen, at koncernen arbejder hårdt på at sikre batteriforsyningen ud over 2025. Alene i Europa forventes det, at selskabet i 2030 vil bygge 6 superbatterianlæg med en samlet kapacitet på 240GWh/år.Thomas Schmal, medlem af Volkswagen-koncernens tekniske ledelseskomité, afslørede, at de to første fabrikker i batteriproduktionsplanen vil blive placeret i Sverige.Blandt dem har Skellefte (Skellefte), der samarbejder med den svenske lithiumbatteriudvikler og -producent Northvolt, fokus på produktion af high-end batterier.) Anlægget forventes taget i erhvervsmæssig brug i 2023, og den efterfølgende produktionskapacitet vil blive udvidet til 40GWh/år.

Den 11. marts annoncerede General Motors (GM) etableringen af ​​et nyt joint venture med SolidEnergy Systems.SolidEnergy Systems er et spin-off-selskab fra Massachusetts Institute of Technology (MIT), der fokuserer på at forbedre energitætheden af ​​lithium-ion-batterier.De to virksomheder planlægger at bygge et testanlæg i Woburn, Massachusetts, i 2023, som vil blive brugt til at producere højkapacitets forproduktionsbatterier.

Den 10. marts annoncerede den svenske lithiumbatteriproducent Northvolt, at de har købt Cuberg, en amerikansk start-up.Opkøbet har til formål at opnå teknologi, der kan forbedre batteriets levetid.

Den 1. marts blev brændselscelle joint venture annonceret af Daimler Trucks og Volvo Group sidste år etableret.Volvo-koncernen erhvervede en 50%-andel i Daimler Truck Fuel Cell for ca. EUR 600 mio.Joint venturet bliver omdøbt til cellcentric med fokus på udvikling og produktion af brændselscellesystemer til tunge lastbiler og forventes at opnå masseproduktion efter 2025.

Forud for dette har indenlandske batterivirksomheder som CATL, Honeycomb Energy og AVIC Lithium alle afsløret deres intentioner om at bygge fabrikker eller udvide produktionen af ​​strømbatterier i Europa, hvilket tiltrækker Enjie, Xingyuan Materials, Xinzhoubang, Tianci Materials, Jiangsu Guotai, Lithium batteri materialer som Shi Dashenghua, Noord-aktier og Kodali har intensiveret det europæiske markedslayout.

Ifølge "European Electric Vehicle Market Report" udgivet af den tyske professionelle bilorganisation Schmidt Automotive Research, vil det samlede salg af kinesiske el-personbilsproducenter på 18 store europæiske bilmarkeder i 2020 nå op på 23.836, hvilket er samme periode i 2019. Sammenlignet med en stigning på mere end 13 gange nåede markedsandelen 3,3%, hvilket indikerer, at Kinas elektriske køretøjer indvarsler en periode med hurtig udvikling på det europæiske marked.